Blog

Making Roads Safer

Absolutely a year and hardly any days, at the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) meeting held in London (fourth of July 2008) where the Nigeria boss marshals of the FRSC, Osita Chidoka said something in his initial discourse that “There are an expected 161 passings for each 10,000 vehicles for mishap in Nigeria…” Up till this second, the figure is as yet expanding notwithstanding all endeavors making by the corps and forget about it to human components and the awful condition of the streets particularly due carelessness and upkeep culture.

Most state and government streets are viewed as death traps as they are shy of wellbeing frameworks. As indicated by FIA Foundation Organization, “At regular intervals somebody is murdered or mangled on the world’s streets”. Most of these passings, around 70% happens in creating nations. The street traffic injury death rate in Africa is 28.3 per 100,000 of the populace. Hundreds are disabled and harmed regularly on Nigeria streets. The passings cost continue beating our creative mind with expanding number of Nigerians being executed day by day and ensuing injury felt by their families. Street passings and wounds are abrupt, rough, horrible experience occasions that require unique consideration by one and all.

Probably the best danger to explorers in Nigeria is street security. As of late. I just gave a call to previous CEO of a remarkable distributing organization in Ibadan, (the distributer of my first book) to advise and examine with him about my new street traffic wellbeing ventures. Unintentionally, I barely completed my conversation with him, when he let me know of an appalling engine mishap that happened on Lagos-Ibadan freeway not exactly an hour on his way back to Ibadan .

He stated, numerous lives were lost due to non appearance of crisis clinical administrations or even traffic cops that assume to be seen each moment on the interstate streets. They don’t have some other activity than to spare lives on our streets. This miserable news help me to remember what occurred in November, 2007 out of one of my ordinary visits to Nigeria. Hardly any hours on appearance, I chose to drive myself from Ikeja region to Ibadan . Controlling the directing wheel on the freeway was a major battle, talk-less of various gapping pot-gaps, dark spots, trash on the two roadsides. I continued contemplating whether any of government officials or delegates travel on these equivalent street. All things considered, they were being casted a ballot to speak to us and make us live and work in security. Scarcely forty minutes on the wheel when I saw two awful street mishaps inside hardly any kilometers of the one-hour drive of Lagos-Ibadan freeway.

Read More

Veiliger weg, voller leven

Een van de buitengewone kwalen die ons grote publiek tegenwoordig kwellen, is een straatongeval waarbij levens en eigendommen worden opgeëist. Zeker, het gevaar van een straatongeval ondermijnt echt en gevaarlijk de aanwezigheid van ons eigen grote publiek. Onze krant schreeuwt in titelteksten praktisch elke dag over de frequentie van straatongevallen in grote mate overal in het land. Levens zijn niet meer beschermd? Zal er ooit een ongeluk op straat gebeuren? Er is een algemene neiging tot instabiliteit in onze straten. Omdat een straatongeval opnieuw voorkomt, hebben individuen een regeling opgesteld voor aanbevelingen over hoe het geval van een straatongeval kan worden gecontroleerd. Maar bieden we antwoorden voor iets waarvan de oorzaken niet zijn onderscheiden? Mijn mening is vervolgens dat de redenen voor straatongevallen worden gevolgd voordat het wordt gecontroleerd.

Om te beginnen is de erbarmelijke staat van de straten van het land gemiddeld. Zeer beperkte straten en straten zonder straatafdrukken of paden zijn normaal in dit aspect van de wereld. Er zijn een paar gevallen waarin chauffeurs kuilen proberen te ontwijken om snel te crashen met naderende voertuigen. Er zijn tal van gevallen tijdens het rijden; de chauffeur ziet geen naderende voertuigen vanwege de oplopende geologie in onze straten. Het merendeel van onze straten is beveiligd met bomen en onkruid, waardoor het zien van chauffeurs wordt belemmerd. Zouden we in staat zijn om een ​​buurt, staat en regering te hebben die het geld van de burgers gebruiken om grote en stevige straten aan te leggen? Zouden we een raamwerk kunnen hebben waarin dergelijke straten normaal worden onderhouden? Bij de kans dat de wetgevende macht van onze tijd veel geld kan besteden om te verzamelen en onze straten vol te houden, zal dit de veiligheid van het leven ten goede komen.

Evenzo is de snelheid waarmee de chauffeurs van de grote transporteur en aanhangwagens de straat overstuur maken en verwonden, verontrustend. In het geval dat een groot deel van onze straten dualized is en er onafhankelijke straten zijn voor trailers, zullen onze straten zonder ongelukken zijn en zullen chauffeurs gemakkelijk kunnen reizen. Er zou ook een keuze moeten zijn voor belangrijke straten in het geval van een patstelling, dit voorkomt dat veel straatklanten een teveel aan energie in de straat steken.

Read More